Yamaha XP 500/530/560 T-MAX (2001–2003): originalus „super motoroleris“ sugrįžta

Įžanga

Kai „Yamaha“ 2001 m. pristatė T-MAX, jis iš esmės panaikino ribas tarp motorolerių ir motociklų. Pramintas „Super motoroleriu“, T-MAX nebuvo tik kasdienė susisiekimo priemonė – tai buvo teiginys. Praėjus dviem dešimtmečiams, pirmosios kartos modelis (2001–2003) išlieka maxi motorolerių etalonu. Po savaitgalio išbandymo puikiai prižiūrėtu 2002 m. egzemplioriumi tampa aišku, kodėl T-MAX tapo legenda. Pažvelkime, kas slypi po jo kėbulu ir kodėl jis tebežavi daugybę vairuotojų net ir šiandien.

---

Dizainas ir ergonomika: forma susitinka su funkcija (daugiausia)

T-MAX dizainas – drąsus be jokių atsiprašinėjimų. Iš priekio jis primena „juodai sidabrinę plytą“ – aukšta priekinė apsauga su dideliu stiklu vyrauja visame siluete. Nors jis nėra per daug aptakus, išvaizda spinduliuoja funkcionalumu. Vis dėlto galinė dalis maloniai nustebina elegancija – dailus uodegos kontūras ir perlamutrinio sidabro akcentai.

Svarbiausios savybės:
- Daiktadėžė: Sėdynė su hidrauline atrama atveria talpią, net 50 litrų siekiančią erdvę (užtektų dviem viso veido šalmams). Po sėdynės priekiniu gaubtu įrengtas užrakinamas kuro bakelio dangtelis suteikia daugiau saugumo.
- Ergonomika: 795 mm (31,3 col.) sėdynės aukštis – prieinamas daugumai, tačiau dėl plačios sėdynės žemesniems vairuotojams gali būti sunkiau tvirtai remtis abiem kojomis. Platus vairas ir tiesi sėdėsena labiau primena motociklą, o ne suspaustą motorolerį.
- Praktiškos smulkmenos: Užrakinama daiktadėžė (dešinėje apdailos pusėje) ir analoginiai prietaisai priekyje leidžia patogiai susidėti svarbius daiktus. Tačiau trūksta antros daiktadėžės – „Yamaha“ nevisiškai išnaudojo turimą vietą.

Trūkumai:
Standartinis priekinis stiklas užtikrina nemalonų galvos virpesį važiuojant virš 30 km/val. Esu 180 cm ūgio, tad turėjau naudoti ausų kištukus. Šią problemą išspręstų žemesnis stiklas iš antrinės rinkos (galimas MOTOPARTS.store).

---

Važiavimas: dviejų cilindrų jaudulys

Pagrindinė T-MAX varomoji jėga – 499 cm³ skysčiu aušinamas, lygiagrečiai išdėstytas dviejų cilindrų variklis, kuris išlieka retenybė net ir šiandienos motorolerių pasaulyje. Turėdamas 40 AG (29,2 kW) ir 45,8 Nm (33,8 lb-ft) sukimo momentą, jis – lyg raketa, palyginus su daugeliu vieno cilindro konkurentų.

Kelyje:
- Pagreitis: 0–100 km/val. per 7,8 sekundės – pasiekimas, lenkęs daugelį to meto 500 cm³ motociklų. CVT transmisija užtikrina tolygų galios perdavimą be jokių trūkčiojimų. Nuo šviesoforo starto – automobilius palieka už savęs.
- Didžiausias greitis: Spidometras rodo 160 km/val., tačiau komforto riba baigiasi ties maždaug 130 km/val. (81 mph). Aukštomis apsukomis variklis juntamai vibruoja, bet tai jo charakterio dalis.
- Variklio stabdymas: Atleidus akseleratorių, T-MAX smarkiai lėtėja – neįprasta motoroleriui, labiau būdinga motociklui.

Degalų sąnaudos: 6,2–7,1 l/100 km (33–39 MPG), priklausomai nuo važiavimo stiliaus. 15 l (3,9 gal.) bakas suteikia galimybę nuvažiuoti apie 200–250 km (124–155 mylias) iki kito papildymo.

---

Valdymas ir važiavimas: motorolerio kėbulas, motociklo dvasia

T-MAX laužo motorolerių stereotipus siūlydamas motociklo lygio dinamiką:
- Rėmas: Plieninis sprandinės tipo rėmas ir 14 colių ratai užtikrina stabilumą. Ilga, 1 580 mm (62,2 col.) ratų bazė puikiai sugeria kelio nelygumus, tačiau reikalauja atsargumo spūstyse.
- Pakaba: 38 mm teleskopinė priekinė šakė (120 mm eiga) ir galinis svirties amortizatorius (120 mm eiga) puikiai tvarkosi posūkiuose. Gali lenktis tiek, kad užkabinsite centrinę kojelę – ir vis dar galėsite pasilenkti giliau.
- Stabdžiai: Vienas 282 mm priekinis ir 267 mm galinis stabdžių diskas be ABS, tačiau veikia patikimai ir su geru progresyvumu.

Važiavimo įspūdžiai:
- Miestas: CVT transmisija dirba be priekaištų, tačiau T-MAX plotis riboja galimybes manevruoti tarp automobilių eilių.
- Greitkelis: Stabilus važiuojant ~110 km/val., bet didesnis šoninis vėjas gali labiau „judinti“ aukštą priekinę dalį.
- Užmiesčio keliai: Stebėtinai smagus. Bridgestone Battlax padangos (120/70-14 priekyje, 150/70-14 gale) puikiai laiko, o žemas svorio centras skatina drąsesnį posūkių įveikimą.

---

Komfortas ir kasdienis naudojimas

Privalumai:
- Apsauga nuo oro: Masivi priekinė apsauga efektyviai sulaiko lietų ir vėją, pranokdama daugelį motociklų.
- Dvivietis patogumas: Minkšta sėdynė ir integruotos rankenos gale patogios keleiviui.
- Talpa: Erdvus skyrius po sėdyne lengvai sutalpins pirkinius, sportinę aprangą ar net porą šalmų.

Trūkumai:
- Vibracijos: Dviejų cilindrų variklis greitkelyje perduoda juntamą „dunksėjimą“ į vairą ir pakojus.
- Karščio valdymas: Stovint eismo spūstyse, skysčiu aušinamas variklis skleidžia nemažai šilumos ties vairuotojo kojomis.

---

Konkurencija: kaip T-MAX susidoroja su varžovais

T-MAX varžėsi su keliomis bet rimtomis konkurentų alternatyvomis 2001–2003 m.:

1. Honda Silver Wing 600:
2. Privalumai: Sklandžiau dirbantis 582 cm³ variklis, itin patogi sėdynė, aukštesnis priekinis stiklas.
3. Trūkumai: Didesnis svoris (239 kg / 527 lb), sunkiau valdomas, gana pilkos išvaizdos.

4. Verdiktas: Puikus tolimoms kelionėms, bet T-MAX laimi dinamiškame važiavime.

5. Suzuki Burgman 650:

6. Privalumai: Elektrinis priekinis stiklas, hidraulinė centrinė kojelė, itin patogus.
7. Trūkumai: Mažai informatyvus vairavimas, nemažas svoris (252 kg / 555 lb).

8. Verdiktas: Prabangus kruizeris, tuo tarpu T-MAX – sportiškasis konkurentas.

9. Aprilia SRV 850:

10. Privalumai: 839 cm³ V dviejų cilindrų variklis, 76 AG, įspūdingas pagreitis.
11. Trūkumai: Nepatikimos elektronikos reputacija, ribotas atstovų tinklas.
12. Verdiktas: Tikra adrenalino bomba greičio mėgėjams – jei nebijote iššūkių.

T-MAX pranašumas: pusiausvyra. Jis sportiškesnis už Burgman, lengvesnis už Silver Wing ir patikimesnis už SRV.

---

Techninė priežiūra: kaip išlaikyti T-MAX puikios būklės

Svarbiausi priežiūros punktai:
1. Variklio alyva:
- Talpa: 2,9 l (3,1 qt) su filtru (SAE 10W-40, API SE+).
- Intervalas: Kas 5 000 km (3 100 mylių).

1. Vožtuvų reguliavimas:
2. Įsiurbimo: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 col.) šaltam varikliui.
3. Išmetimo: 0,25–0,30 mm (0,010–0,012 col.) šaltam varikliui.

4. Intervalas: Kas 10 000 km (6 200 mylių).

5. CVT diržas:

6. Tikrinti kas 12 000 km (7 500 mylių). Keisti pastebėjus įtrūkimų ar didelį nusidėvėjimą.

7. Aušinimo sistema:

8. Talpa: 2,4 l (2,5 qt). Naudokite etilenglikolio pagrindo aušinimo skystį.

9. Intervalas: Keičiama kas 2 metus arba kas 30 000 km (18 600 mylių).

10. Stabdžiai:

11. Stabdžių skystis: DOT 4. Keičiama kas 2 metus.
12. Trinkelių patikra: Tikrinti reguliariai. Rekomenduojamos metalizuotos (sintered) kaladelės.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Uždegimo žvakės: NGK CR7E (standartinės) arba CR7EIX (iridžio).
- Oro filtrai: Didelio pralaidumo variantai aštresniam akseleratoriaus atsakui.
- Priekiniai stiklai: Trumpesni ar aukštesni antrinės rinkos stiklai, leidžiantys geriau valdyti oro srautą.

---

Išvada: nesenstanti „twist-’n’-go“ ikona

Pirmosios laidos T-MAX nėra tobulas – vibracijos ir galvos virpesys ilgesnėse kelionėse gali šiek tiek erzinti. Tačiau jis – pionierius, pakeitęs požiūrį į motorolerius kaip vien tik miesto transportą. Kasdieniams poreikiams ir savaitgalio pramogoms T-MAX išliko patraukliu pasirinkimu.

Šiandien tvarkingai prižiūrėtų egzempliorių pasitaiko vis rečiau – tad jei tokį turite, „MOTOPARTS.store“ siūlo platų modernizacijų ir originalių detalių asortimentą, kad šis super motoroleris išliktų puikios formos. Nuo tvirtesnių diržų iki ergonomikos patobulinimų – rasite pas mus viską, ko reikia.

Saugiai važiuokite ir visuomet išlaikykite gumą ant kelio.

---

Specifikacijų lentelė

---